前 言

《中華人民共和國公路法》（第一章、第六條）明確，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。國家公路指《中華人民共和國公路法》規(guī)定的國道，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，包括普通國道和國家高速公路，由具有全國性和區(qū)域性政治、經(jīng)濟等意義的干線公路組成。其中，普通國道網(wǎng)提供普遍的、非收費的交通基本公共服務(wù)，國家高速公路網(wǎng)提供高效、快捷的運輸服務(wù)。為加快建設(shè)綜合交通運輸體系、促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，構(gòu)建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家公路網(wǎng)絡(luò)，特編制《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），規(guī)劃期限為 2013年至 2030 年?！兑?guī)劃》是公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的中長期布局規(guī)劃，體現(xiàn)了國家發(fā)展綜合交通運輸?shù)膽?zhàn)略方針，是指導(dǎo)國家公路長遠發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

一、規(guī)劃基礎(chǔ)

（一）發(fā)展形勢。1981 年，原國家計劃委員會、國家經(jīng)濟委員會和交通部印發(fā)的《國家干線公路網(wǎng)（試行方案）》明確，國道由“12 射、28 縱、30 橫”共 70 條路線組成，總規(guī)模約 11 萬公里；2004 年，國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，國家高速公路網(wǎng)由“7 射、9 縱、18 橫”等路線組成，總規(guī)模約 8.5 萬公里。截至 2011 年底，全國公路總里程達到 410.6 萬公里，其中普通國道 10.6 萬公里，國家高速公路 6.4 萬公里。公路交通的快速發(fā)展，有效緩解了我國交通運輸緊張狀況，顯著提升了國家的綜合國力和競爭力。但隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，現(xiàn)有的國家公路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)仍面臨一些亟待解決的問題：一是覆蓋范圍不全面。全國還有 900 多個縣沒有國道連接，有 18 個新增的城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現(xiàn)與國家高速公路相連接；二是運輸能力不足。部分國家高速公路通道運能緊張、擁堵嚴重，不能適應(yīng)交通量快速增長的需要；三是網(wǎng)絡(luò)效率不高。普通國道路線不連續(xù)、不完整，國家公路與其他運輸方式之間、普通國道和國家高速公路之間的銜接協(xié)調(diào)不夠，網(wǎng)絡(luò)效益和效率難以發(fā)揮。

（二）發(fā)展要求。

1、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。未來我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化加快發(fā)展，人均國民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)型，交通運輸總量將保持較快增長態(tài)勢，各項事業(yè)發(fā)展要求提高國家公路網(wǎng)的服務(wù)能力和水平。預(yù)計到 2030 年，全社會公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量將分別是當(dāng)前的 2.7 倍、3.2 倍、2.2 倍和 2.4 倍，主要公路通道平均交通量將超過 10 萬輛/日，達到目前的 4 倍以上，京滬、京港澳等繁忙通道交通量將達到20 萬輛/日以上。

2 、促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。未來國家將加快實施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略，加快推進城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，繼續(xù)加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)的扶持力度，要求發(fā)揮國家公路引導(dǎo)區(qū)域空間布局的作用，優(yōu)化東部地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加強中部地區(qū)東引西聯(lián)通道建設(shè)，擴大西部地區(qū)路網(wǎng)覆蓋，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升公路交通公共服務(wù)水平。

3 、提高應(yīng)急保障能力的要求。有效應(yīng)對重大自然災(zāi)害、突發(fā)事件，要求從國家層面統(tǒng)籌考慮重要通道及其輔助路線、迂回路線的布設(shè)，提高公路網(wǎng)的安全性、可靠性和應(yīng)急保障能力。

4 、構(gòu)建綜合交通運輸體系的要求。加快轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)，合理配置和優(yōu)化利用交通資源，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和綜合運輸?shù)慕M合效率，促進綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，要求發(fā)揮普通公路的基礎(chǔ)作用和高速公路的骨干作用，加強與各種運輸方式的銜接。

5 、實現(xiàn)公路可持續(xù)發(fā)展的要求。發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)的整體效率和效益，進而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，要求做好路網(wǎng)頂層設(shè)計，明確各層次路網(wǎng)的功能定位，促進國家公路與其他層次路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，并為科學(xué)制定公路行業(yè)發(fā)展政策，更好地開展公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護奠定規(guī)劃基礎(chǔ)。

二、指導(dǎo)思想、基本原則和規(guī)劃目標(biāo)

（一）指導(dǎo)思想。

以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式、加快構(gòu)建綜合交通運輸體系的要求，擴大覆蓋范圍、增強通道能力、加強方式銜接、提高運輸效率，合理布局國家公路網(wǎng)，加快普通國道建設(shè)，構(gòu)建以非收費公路為主體、收費公路為補充的公路網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升國家競爭力。

（二）基本原則。

1 、布局合理。按照區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略和生態(tài)功能區(qū)劃要求，與城鎮(zhèn)化格局、城鎮(zhèn)體系布局、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)，統(tǒng)籌經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展和國防建設(shè)需要，合理布局國家公路網(wǎng)。

2 、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。加強公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)頂層設(shè)計，注重發(fā)揮普通國道的干線作用和國家高速公路的主干線作用，構(gòu)建層次清晰、功能完備的國家公路網(wǎng)。

3 、銜接順暢。注重與其他運輸方式的銜接，加強與城市交通的融合，發(fā)揮綜合運輸整體效率。提高與周邊國家路網(wǎng)的連通性，形成國際運輸通道，拓展國際合作與發(fā)展空間。

4 、規(guī)模適當(dāng)。構(gòu)建綜合交通運輸體系，科學(xué)把握未來公路交通運輸需求，合理確定國家公路網(wǎng)總體規(guī)模，實現(xiàn)路網(wǎng)供給能力與經(jīng)濟社會發(fā)展要求相適應(yīng)。

5 、綠色發(fā)展。統(tǒng)籌規(guī)劃通道資源，充分利用既有路線，節(jié)約集約利用土地；加強生態(tài)環(huán)境保護，貫徹低碳發(fā)展理念，避讓環(huán)境敏感區(qū)和生態(tài)脆弱區(qū)，走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展道路。

（三）規(guī)劃目標(biāo)。

形成布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家干線公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)首都輻射省會、省際多路連通，地市高速通達、縣縣國道覆蓋。1000 公里以內(nèi)的省會間可當(dāng)日到達，東中部地區(qū)省會到地市可當(dāng)日往返、西部地區(qū)省會到地市可當(dāng)日到達；區(qū)域中心城市、重要經(jīng)濟區(qū)、城市群內(nèi)外交通聯(lián)系緊密，形成多中心放射的路網(wǎng)格局；有效連接國家陸路門戶城市和重要邊境口岸，形成重要國際運輸通道，與東北亞、中亞、南亞、東南亞的聯(lián)系更加便捷。其中，——普通國道全面連接縣級及以上行政區(qū)、交通樞紐、邊境口岸和國防設(shè)施。——國家高速公路全面連接地級行政中心，城鎮(zhèn)人口超過 20萬的中等及以上城市，重要交通樞紐和重要邊境口岸。

三、規(guī)劃方案

國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模 40.1 萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構(gòu)成。

（一）普通國道網(wǎng)。

由 12 條首都放射線、47 條北南縱線、60 條東西橫線和 81 條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約 26.5 萬公里。按照“主體保留、局部優(yōu)化，擴大覆蓋、完善網(wǎng)絡(luò)”的思路，調(diào)整拓展普通國道網(wǎng)：保留原國道網(wǎng)的主體，優(yōu)化路線走向，恢復(fù)被高速公路占用的普通國道路段；補充連接地級行政中心和縣級節(jié)點、重要的交通樞紐、物流節(jié)點城市和邊境口岸；增加可有效提高路網(wǎng)運行效率和應(yīng)急保障能力的部分路線；增設(shè)沿邊沿海路線，維持普通國道網(wǎng)相對獨立。

1、首都放射線（12 條）

北京-沈陽、北京-撫遠、北京-濱海新區(qū)、北京-平潭、北京-澳門、北京-廣州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉薩、北京-青銅峽、北京-漠河、北京環(huán)線。

2、北南縱線（47 條）

鶴崗-大連、黑河-大連、綏化-沈陽、煙臺-上海、秦皇島-深圳、威海-汕頭、烏蘭浩特-海安、二連浩特-淅川、蘇尼特左旗-北海、滿都拉-防城港、銀川-榕江、蘭州-龍邦、策克-磨憨、西寧-瀾滄、馬鬃山-寧洱、紅山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什庫爾干、霍爾果斯-若羌、喀納斯-東興、東營-深圳、同江-哈爾濱、嘉蔭-臨江、?？?三亞（東）、?？?三亞（中）、?？?三亞（西）、張掖-孟連、丹東-東興、饒河-蓋州、通化-武漢、嫩江-雙遼、牙克石-四平、克什克騰-黃山、興隆-陽江、新沂-海豐、蕪湖-汕尾、濟寧-寧德、南昌-惠來、正藍旗-陽泉、保定-臺山、呼和浩特-北海、甘其毛都-欽州、開縣-憑祥、烏海-江津、巴中-金平、遂寧-麻栗坡、景泰-昭通、蘭州-馬關(guān)。

3、東西橫線（60 條）

綏芬河-滿洲里、琿春-阿爾山、集安-阿巴嘎旗、丹東-霍林郭勒、莊河-西烏珠穆沁旗、綏中-珠恩嘎達布其、黃驊-山丹、文登-石家莊、青島-蘭州、連云港-共和、連云港-欒川、上海-霍爾果斯、烏魯木齊-紅其拉甫、西寧-吐爾尕特、長樂-同仁、成都-噶爾、上海-聶拉木、高雄-成都、上海-瑞麗、廣州-成都、瑞安-友誼關(guān)、瑞金-清水河、福州-昆明、廣州-南寧、秀山-河口、連云港-固原、啟東-老河口、舟山-魯山、洞頭-合肥、丹東-阿勒泰、蘿北-額布都格、三合-莫力達瓦旗、龍井-東烏珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黃驊-榆林、海興-天峻、濱州港-榆林、東營港-子長、膠南-海晏、日照-鳳縣、大豐-盧氏、東臺-靈武、啟東-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武漢-大理、察雅-薩嘎、利川-爐霍、臺州-小金、張家界-巧家、寧德-福貢、南昌-興義、福州-巴馬、湄洲-西昌、東山-瀘水、石獅-水口、佛山-富寧、文昌-臨高、陵水-昌江。

此外包括 81 條聯(lián)絡(luò)線。

（二）國家高速公路網(wǎng)。

由 7 條首都放射線、11 條北南縱線、18 條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約 11.8 萬公里，另規(guī)劃遠期展望線約 1.8 萬公里。按照“實現(xiàn)有效連接、提升通道能力、強化區(qū)際聯(lián)系、優(yōu)化路網(wǎng)銜接”的思路，補充完善國家高速公路網(wǎng)：保持原國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體框架基本不變，補充連接新增 20 萬以上城鎮(zhèn)人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道；在運輸繁忙的通道上布設(shè)平行路線；增設(shè)區(qū)際、省際通道和重要城際通道；適當(dāng)增加有效提高路網(wǎng)運輸效率的聯(lián)絡(luò)線。

1、首都放射線（7 條）

北京-哈爾濱、北京-上海、北京-臺北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊。

2、北南縱線（11 條）

鶴崗-大連、沈陽-?？凇㈤L春-深圳、濟南-廣州、大慶-廣州、二連浩特-廣州、呼和浩特-北海、包頭-茂名、銀川-百色、蘭州-?？凇y川-昆明。

3、東西橫線（18 條）

綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成-烏海、青島-銀川、青島-蘭州、連云港-霍爾果斯、南京-洛陽、上海-西安、上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈門-成都、汕頭-昆明、廣州-昆明。此外包括 6 條地區(qū)性環(huán)線以及若干條并行線、聯(lián)絡(luò)線等。

四、規(guī)劃實施

（一）實施方案。

1、建設(shè)需求

普通國道：規(guī)劃總計 26.5 萬公里，其中利用原國道 10.4 萬公里、原省道 12.4 萬公里、原縣鄉(xiāng)道 2.9 萬公里，合計占規(guī)劃里程的97%，其余 3%約 0.8 萬公里需要新建；目前達到二級及以上技術(shù)

標(biāo)準的普通國道路線約占 60%，按照未來基本達到二級及以上標(biāo)準測算，共約 10 萬公里需要升級改造；國家高速公路：規(guī)劃總計 11.8 萬公里，目前已建成 7.1 萬公里，在建約 2.2 萬公里，待建約 2.5 萬公里，分別占 60%、19%和 21%。

2、實施安排

“十二五”期間，加快推進普通國道改造，實現(xiàn)通車里程約26 萬公里，其中二級及以上公路比重達到 70%以上；有序推進對加強省際、區(qū)域和城際聯(lián)系具有重要作用的國家高速公路建設(shè)，提高主要公路通道的通行能力，國家高速公路通車里程達9.5萬公里。基本建成普通國道網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，大約需要 20 年。

3、實施要求

統(tǒng)籌安排，集中力量，加快推進普通國道建設(shè)，以既有路線升級改造為主，著力提升技術(shù)等級、服務(wù)能力和水平?？茖W(xué)論證、量力而行，有序推進國家高速公路建設(shè)，把握好建設(shè)節(jié)奏，合理確定建設(shè)時機，因地制宜確定建設(shè)標(biāo)準。慎重決策國家高速公路遠期展望線，原則上到 2030 年左右，視區(qū)域經(jīng)濟社會和交通發(fā)展需求適時開展建設(shè)，靈活掌握建設(shè)標(biāo)準。在滿足安全和運輸需求的前提下，努力降低公路建設(shè)和運營成本。

（二）實施效果。

1、擴大基本公共服務(wù)。普通國道規(guī)模由10.6萬公里調(diào)增至26.5萬公里，新增連接縣（市）900 多個，實現(xiàn)全國所有縣級及以上行政區(qū)都有普通國道連接，提升公路交通基本公共服務(wù)能力，改善人民群眾出行條件。

2 、有效促進城鎮(zhèn)化發(fā)展。強化城市群內(nèi)外交通聯(lián)系，提升路網(wǎng)對中小城鎮(zhèn)的覆蓋水平，形成多中心放射的路網(wǎng)格局，為城鎮(zhèn)化發(fā)展提供有效支撐。

3 、兼顧公平與效率。實現(xiàn)普通國道和高速公路的協(xié)調(diào)發(fā)展，明確普通國道側(cè)重體現(xiàn)基本公共服務(wù)，高速公路側(cè)重體現(xiàn)高效服務(wù)，加強兩個網(wǎng)絡(luò)在功能和布局上的銜接協(xié)調(diào)。

4 、實現(xiàn)資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。新增普通國道建設(shè)以既有公路升級改造為主，高速公路合理把握建設(shè)規(guī)模和節(jié)奏，有效降低土地占用和環(huán)境影響，促進公路建設(shè)與資源環(huán)境和諧發(fā)展。

5、完善綜合交通運輸體系。加強與其他運輸方式的協(xié)調(diào)銜接，統(tǒng)籌主要通道運輸能力配置，促進綜合交通運輸體系構(gòu)建和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

（三）保障措施。

1 、修訂公路法律法規(guī)推動修訂《公路法》、《收費公路管理條例》等法律法規(guī)，在法律上明確國家公路網(wǎng)的地位、性質(zhì)及其組成結(jié)構(gòu)。

2 、完善投資融資政策

進一步完善國家投資、地方籌資、社會融資相結(jié)合的多渠道、多層次、多元化投融資模式。繼續(xù)實施收費公路政策，鼓勵包括民間資本在內(nèi)的社會資本參與國家高速公路建設(shè)。加大各級政府財政性資金投入，提高中央代發(fā)地方債券用于普通公路建設(shè)的比重，大幅增加中央資金對普通國道建設(shè)的補助力度，逐步建立高速公路與普通公路統(tǒng)籌發(fā)展機制，促進普通公路持續(xù)健康發(fā)展。實施差異化

的區(qū)域投融資政策，加大對革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困

地區(qū)的扶持力度。加強資金監(jiān)管，嚴格防范債務(wù)風(fēng)險。

3 、節(jié)約資源和保護環(huán)境

集約節(jié)約利用土地等資源，降低對環(huán)境的影響?？缃ê印⒑?、海）的路線盡可能與鐵路、城市軌道交通等共用橋位；盡可能利用既有設(shè)施擴能改造，必須新建的盡可能利用既有交通走廊，多方案比選、合理布線，少占土地、占補平衡；盡可能避免對具有重要生態(tài)功能的生態(tài)系統(tǒng)的分割，從嚴控制穿越禁止開發(fā)區(qū)域和城市建成區(qū)，嚴禁新建公路穿越自然保護區(qū)的核心區(qū)，減少對生態(tài)脆弱區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)的影響，加強生態(tài)保護，逐步實現(xiàn)從事后治理向事前規(guī)劃和保護的轉(zhuǎn)變。

4 、科技引領(lǐng)提升服務(wù)

積極推進國家公路網(wǎng)的信息化、智能化建設(shè)，提高與鐵路、水運、航空等多種運輸方式的中轉(zhuǎn)和銜接能力，推進運輸方式之間的聯(lián)程聯(lián)運，逐步實現(xiàn)交通運輸一體化，提高運輸服務(wù)水平，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；加大科技投入力度，支持公路發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；強化公路行業(yè)人才隊伍建設(shè)，加強技能型、管理型人才培養(yǎng)，完善教育培訓(xùn)制度，提高從業(yè)人員素質(zhì)。

5 、促進公路協(xié)調(diào)發(fā)展

深化管理體制改革，落實各級政府在公路建設(shè)、運營、養(yǎng)護、管理中的事權(quán)和職責(zé)，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和運營管理水平，增強公路的可持續(xù)發(fā)展能力。統(tǒng)籌安排國家公路網(wǎng)路線編號、線位規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃和前期工作，穩(wěn)妥有序推進規(guī)劃實施。研究建立國家公路網(wǎng)規(guī)劃動態(tài)調(diào)整機制，根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展變化，適時修訂和完善規(guī)劃。加強省級公路和鄉(xiāng)村公路規(guī)劃建設(shè)，合理確定規(guī)劃目標(biāo)和建設(shè)規(guī)模，注重與國家公路網(wǎng)的銜接，統(tǒng)籌各層次路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升路網(wǎng)整體服務(wù)能力和水平。